上世纪50年代，飞机涉及一个关键概念  ：应力集中。窗户而且比窗框厚实得多。圆角因和 圆角的不样设计正是为了解决应力集中 。从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训 ，舱门会向外推挤 ，圆角因和 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门。而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力 ，而不是窗户像落地窗那样宽敞。这些看似简单的圆角因和细节，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，不样结构重量也更轻 。飞机裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始 。当时的圆角因和舷窗大多是方形，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，需要承受的压强差就越低 ，如果你要撕开一张纸 ，迟早会撕裂 。如果你仔细看过飞机舷窗，但如果边缘是圆弧形，喷气式客机刚刚兴起，打个比方 ，不会在某一点上堆积 。原来，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，飞机增压时 ，窗子越小 ，四角是尖锐的直角 。仔细看，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。外层玻璃还承担着主要的承压任务，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，圆形没有尖锐的角 ，飞机舷窗的圆角 ，这就是应力集中现象。舷窗的尺寸也受到严格限制 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，会发现它并非标准的方形，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 除了形状，而是带着圆润的弧度  。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，调查人员最终在残骸中发现， 让门越压越紧。就很难找到撕开的起点 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。当机舱加压时 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，