应力可以沿着弧线均匀传递 ，飞机它不只是窗户造型，而是圆角有关带着圆角。峰值大大降低。和次方窗的空难四个尖角会成为应力集中点。这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差。最终导致机身撕裂 。窗户英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，圆角有关很多人坐飞机时都注意到一个细节，和次调查结果震惊了全世界 。空难问题就出在窗户的飞机尖角上 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户  ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。圆角有关力量会全部挤在角落 ，和次圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置。小小的弧度变化，这看起来只是个设计习惯 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，喷气式客机刚刚兴起，船上的可以方方正正 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。四角尖锐  。 上世纪50年代 ，但遇到尖角时，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，舷窗不是方方正正的， 后者则需要把每一处细节都做到极致 。 飞机在高空飞行时，当时的飞机窗户大多是方形，简单说，1954年  ，圆角没有明显的突起点 ，裂纹迅速扩展，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。更是一块会呼吸的金属 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，飞机上的却必须是圆角 。时间一长 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍  。此后 ，