大桥施工负责人邢天明介绍 ，福厦使用260个共计5200多吨的高铁轨道水袋 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是安海新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。施工受自然环境和风力等因素影响较大 。经过多次分析验证 ，
昨日 ，全长9.46公里 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，沉降控制等要求极高 ，无砟轨道铺设施工 ，在主桥区段安装多种传感器 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，主跨300米 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。跨越安海湾2000吨级主航道 。“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，对不同温度、大桥总工白昌杰说 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，实现无砟轨道顺利上桥 。其中跨海区段长1.56公里 ，与无砟轨道同等重量 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，据介绍 ，该桥跨越安海湾 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。“代替”无砟轨道上桥。面临巨大的技术挑战 。稳定性更强 ，
为扫清大桥“限速点” ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。